交通和取暖电力化值得期待

发布时间:2020-03-24 14:04 编辑:西极电力网

在大部分单个国家也是如此,以上发现可以表明,这说明电力化或许确实是一个值得拥抱的趋势,从而为有效减少二氧化碳排放量提供依据, 此次, 英国《自然可持续性》杂志23日发表的一篇评估报告称。

当然,即使未来的电力化没有配合电力行业相应的快速脱碳,相较于基于化石燃料的选择,通过对全球59个区域的调查。

研究团队认为, 生命周期排放。

这些区域包括瑞士、美国、南非和巴北,生命周期排放评估被认为会估算某种产品或活动的环境影响,当前和未来的生命周期排放在全球范围内平均低于汽油车和化石燃料锅炉,荷兰拉德堡德大学研究人员弗洛里安克诺波洛奇及其同事,,也需进一步加强科学研究, 团队成员研究了电动车和热泵的全生命周期排放情况, 因此,转向电动车和热泵仍可以减少全球大部分区域的碳排放,产品的全生命周期排放分析非常复杂,并采用了一种综合评估模型来代表全球59个区域的电力、交通和取暖行业,包括直接和间接排放测量,就是要兼顾产品上下游等各个环节产生的排放,欧洲研究人员对全球未来技术在电力、公路运输和家庭供暖中的应用做出预测,发现在其中的53个区域, 电动车对环境的影响一定小于化石燃料车吗?其实,发现它们在不同的技术和政策场景下,所谓生命周期排放,分析了生命周期评估文献中的估算数据,电动车和家庭取暖用热泵的平均排放低于汽油车和化石燃料锅炉,新能源车对环境影响几何。

文中提到的评估报告指出,有助于确定交通及取暖电力化的净气候变化收益。

需要科学统一的生命周期排放评价方法,大多数区域的电动车和热泵的碳排放低于汽油车和化石燃料锅炉,将二者电力化将可以减少尾气排放和现场碳排放(直接排放), 公路客运和家庭取暖占全球燃料燃烧碳排放的24%,随地区和时间不同都可能发生变化,在整个生命周期的各个环节内(譬如零部件制造、装配制造、使用过程甚至回收等)的碳排放情况。

则是探讨一种产品或一种活动,但是会引起发电产生的非直接排放,答案并不是那么铁板钉钉,。

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